Suzuki Swift 1.3
ΑΞΙΟΠΙΣΤΟ KAI OIKONOMIKO
Το μικρό Σουζούκι είχε μια καλή πορεία στην ελληνική
αγορά λόγω της χαμηλής τιμής του, της πρακτικότητάς
του και της φήμης του για _ιαπωνική_ αξιοπιστία. Οι
4T δοκίμασαν, για έξι μήνες και περίπου 21.000
χιλιόμετρα, ένα 5θυρο Σουίφτ 1300 για να διαπιστώσουν
τους λόγους της επιτυχίας του στην ελληνική αγορά.
TO ΣΟΥΖΟΥΚΙ Σουίφτ αποτελεί μια ενδιαφέρουσα περίπτωση, αφού
προέρχεται από ένα μικρό κατασκευαστή με περιορισμένη γκάμα
μοντέλων, και παρόλα αυτά κατέλαβε ένα όχι αμελητέο μερίδιο
της αγοράς στην κατηγορία του και αποτέλεσε -τουλάχιστον στα
χρόνια της _νεότητάς_ του- έναν υπολογίσιμο ανταγωνιστή για
αντίστοιχα μοντέλα άλλων μεγαλύτερων και _γενικότερων_
κατασκευαστών. Οι λόγοι που οδήγησαν στην επιτυχία του
μοναδικού -ουσιαστικά- επιβατικού μοντέλου της Σουζούκι στην
ελληνική αγορά είναι η _γιαπωνέζικη_ αξιοπιστία του, η χαμηλή
του κατανάλωση και η ποικιλία αμαξωμάτων με τα οποία
προσφέρεται, σε συνδυασμό με τη χαμηλή τιμή αγοράς του. Έτσι
αποτελεί την επιλογή πολλών από αυτούς που αναζητούν ένα
βασικό μέσο μεταφοράς, οικονομικό και αξιόπιστο.
ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ
Παραλάβαμε το αυτοκίνητο με μόλις 9 χιλιόμετρα στο οδόμετρο
και το παραδώσαμε με 21.118. Τα 21.109 χιλιόμετρα τα διανύσαμε
τόσο μέσα στην πόλη όσο και σε διαδρομές έξω από αυτήν.
O ελαστικός και εύστροφος 8βάλβιδος κινητήρας των 1,3 λίτρων
με ισχύ 71 ίππων στις 6.000 σ.α.λ. και ροπή 10,3 Kg.m στις
3.500 σ.α.λ. είναι το ισχυρότερο ίσως σημείο του αυτοκινήτου,
χαρίζοντάς του καλές επιδόσεις παρά τις μακριές σχέσεις
μετάδοσης. Όμως το Σουίφτ δεν τα καταφέρνει άσχημα. Τα 100
χιλιόμετρα από στάση έρχονται σε 11,8__ και το εικονικό μας
προσπέρασμα από 80-110 χλμ./ώρα γίνεται με 3η σε 7,4__ και με
4η σε 12,5__.
H καλή ελαστικότητα του κινητήρα διευκολύνει την οδήγηση του
αυτοκινήτου μέσα στην πόλη, όχι όμως και η αίσθηση του
επιλογέα που δεν έχει την ακρίβεια των πιο σύγχρονων κιβωτίων
και μπορεί πλέον να χαρακτηρισθεί σαν ξεπερασμένος. H οδική
συμπεριφορά του αυτοκινήτου είναι γενικά υποστροφική, οι
αυξημένες κλίσεις του αμαξώματος στις στροφές δεν
προβληματίζουν και, χωρίς να εμπνέει για γρήγορη οδήγηση, το
αυτοκίνητο είναι προβλέψιμο και ασφαλές για το μέσο οδηγό (όχι
όμως και ιδιαίτερα ξεκούραστο στα μακρινά ταξίδια, αφού είναι
θορυβώδες και προσφέρει μέτρια άνεση).
Το μεγάλο πλεονέκτημα του Σουίφτ είναι η χαμηλή του
κατανάλωση. H μέση κατανάλωση που καταγράψαμε στη διάρκεια της
δοκιμής μας ήταν 7,91 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, τιμή αρκετά
χαμηλή για αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας. Ιδιαίτερα μάλιστα
αν ληφθεί υπόψη ότι πέρασε από τα χέρια τουλάχιστον 8
διαφορετικών οδηγών και η χρήση του ήταν αρκετά σκληρή. Φυσικά
υπήρξε μεγάλη διασπορά στις επιμέρους μετρήσεις ανάλογα με τον
τρόπο που οδηγήθηκε το αυτοκίνητο σε κάθε περίπτωση. H
χαμηλότερη τιμή κατανάλωσης που μετρήσαμε ήταν μόλις 6,1 λίτρα
ανά 100 χλμ. και η υψηλότερη 9,43 λίτρα ανά 100 χλμ. Είναι
λοιπόν εμφανές ότι σε φυσιολογική χρήση με ήρεμη οδήγηση
μπορούν να επιτευχθούν μακροπρόθεσμα ακόμα μικρότερες μέσες
καταναλώσεις από τα 7,91 λιτ./100 χλμ.
Το 5θυρο Σουίφτ της δοκιμής είχε το βασικό επίπεδο εξοπλισμού
από το οποίο έλειπαν ανέσεις όπως ηλεκτρικά παράθυρα,
ηλεκτρικοί καθρέφτες, κεντρικό κλείδωμα και ραδιόφωνο. Το
εσωτερικό φινίρισμα ήταν φτωχό με πολύ πλαστικό και είχε μία
φτηνή αίσθηση. H ποιότητα κατασκευής είναι γενικά μέτρια, οι
τριγμοί και οι διάφοροι θόρυβοι δε λείπουν ποτέ. Σίγουρα το
αυτοκίνητο δείχνει πλέον εμφανώς την ηλικία του.
Οι χώροι του 5θυρου μοντέλου είναι από τους μεγαλύτερους της
κατηγορίας, ενώ ο χώρος αποσκευών δεν είναι ιδιαίτερα μεγάλος
και έχει ψηλό κατώφλι. Κάτι όμως που σε ένα μικρό αυτοκίνητο
δεν είναι αναγκαστικά μειονέκτημα, αφού μπορεί έτσι κάποιος να
στριμώξει πράγματα που αλλιώς θα έπεφταν πριν προλάβει να
κλείσει την πόρτα.
ΣΤΟ ΣΥΝΕΡΓΕΙΟ
Το πρώτο σέρβις του αυτοκινήτου έγινε στο συνεργείο της
Personal Best (Αεροπορίας 4, ?λιμος) μετά από 2.150 χλμ. και
περιλάμβανε μόνο αλλαγή λαδιού και φίλτρου λαδιού. Το κόστος
με ΦΠΑ ήταν 11.395 δρχ. (τιμές 11/1/94), ενώ κανένα πρόβλημα
δεν υπήρξε στις συνεννοήσεις και την εκτέλεση των εργασιών. Το
επόμενο κανονικό σέρβις έγινε στα 10.674 χλμ., όπως προβλέπει
και η οδηγία του κατασκευαστή που συνιστά σέρβις κάθε 10.000
χιλιόμετρα. Το συνολικό κόστος (με ΦΠΑ) για αλλαγή λαδιών,
φίλτρου λαδιού, μπουζί και ρύθμιση βαλβίδων ήταν 29.311 δρχ.
(τιμές 1/3/94), από τις οποίες οι 15.151 για τα υλικά και οι
14.160 για εργασία. Κανένα άλλο πρόβλημα δε διαπιστώθηκε στο
αυτοκίνητο και η φήμη για μεγάλη αξιοπιστία άρχισε να
επαληθεύεται. Το σέρβις έγινε στο συνεργείο του Βασίλη Μπέντα,
Αλιμούντος 5, Ηλιούπολη, με την εξυπηρέτηση του οποίου επίσης
μείναμε ευχαριστημένοι. Να σημειωθεί μάλιστα πως η συνεννόηση
και το σέρβις έγιναν αυθημερόν. Τελευταίο σέρβις ήταν αυτό των
20.000 χιλιομέτρων. Το αυτοκίνητο πήγε, με 20.400 χλμ. στο
οδόμετρο, στο συνεργείο του N. ΑκεψιμαΪδη, Δεληγιάννη 3,
Καλαμάκι, από το οποίο επίσης δεν έχουμε κανένα παράπονο. Οι
εργασίες που έγιναν ήταν αλλαγή λαδιών, φίλτρου λαδιού, μπουζί
και τακάκια στα φρένα που μετά από 20.400 χλμ. ήταν
φυσιολογικό να έχουν φθαρεί. Οι εργασίες αυτές κόστισαν
συνολικά 58.693 δρχ. με ΦΠΑ (τιμές 17/6/94), από τις οποίες οι
45.453 ήταν για τα υλικά και οι 13.240 για την εργασία. Εδώ
πρέπει να σημειώσουμε το υψηλό κόστος των ανταλλακτικών για τα
φρένα (27.953 δρχ.), παρατήρηση όχι μόνο δική μας, αλλά και
αρκετών ιδιοκτητών Σουζούκι Σουίφτ. Στα διαστήματα ανάμεσα στα
σέρβις δεν παρατηρήθηκε κανένα πρόβλημα και δεν υπήρξε κανένας
λόγος επίσκεψης σε συνεργείο.
Στη διάρκεια του εξαμήνου είχαμε και ένα μικροτρακάρισμα με το
Σουίφτ. Οι απώλειες περιλάμβαναν το μπροστινό δεξί φτερό, τον
πλαστικό θόλο και το δεξί πλαστικό φλας. Απευθυνθήκαμε κατ_
αρχάς στο συνεργείο Express Team (Λ. Αεροπορίας 4, ?λιμος) που
μας έδωσε προσφορά ύψους 120.000 δρχ. (67.000 για υλικά και
53.000 για εργασία, τιμές 24/3/94) ενώ υπολόγισε 3 εργάσιμες
για τη διάρκεια της επισκευής. Επειδή μας φάνηκε υψηλό το
κόστος, απευθυνθήκαμε και σε άλλο συνεργείο (Λατομεία Μερέντα
ABEE, Λ. Βουλιαγμένης 22) και, ω του θαύματος, το κόστος
μειώθηκε κατά 33%. Οι άνθρωποι μας είπαν _μπορείτε αν θέλετε
να αγοράσετε μόνοι σας τα ανταλλακτικά και εμείς θέλουμε
30.000 συν ΦΠΑ για την εργασία_. H οποία μάλιστα θα γινόταν
μέσα σε μία μόνο μέρα αντί για τρεις. Αγοράσαμε λοιπόν τα
ανταλλακτικά από την _Αφοί Κόλλια O.E._ (Λ. Βουλιαγμένης 270),
με συνολικό κόστος με ΦΠΑ 44.911 δρχ. (τιμές 29/3/94).
Συνολικά δηλαδή (μαζί με την εργασία) η ζημιά στοίχισε 80.311
δρχ. και μπορούμε να πούμε ότι η δουλειά που έγινε ήταν πολύ
καλή, αφού ούτε φαινόταν η επισκευή όταν πήραμε το αυτοκίνητο,
ούτε ακούστηκε ποτέ από το σημείο εκείνο κάποιος θόρυβος ή
τρίξιμο που να δείχνει ότι έγινε πρόχειρα. Προσοχή λοιπόν, στα
συνεργεία, ειδικά στις δουλειές φανοποιΪας, γιατί φαίνεται πως
μερικοί ιδιοκτήτες τους θέλουν να γίνουν πλούσιοι σε χρόνο
μηδέν από τα τρακαρίσματα των πελατών τους.
Σαν συμπέρασμα μπορούμε να πούμε ότι το Σουίφτ δικαιώνει όσους
το επιλέγουν για τους λόγους που αναφέραμε στην αρχή. Στη
διάρκεια της δοκιμής αποδείχθηκε τελικά... τέρας αξιοπιστίας,
αφού παρά την πολύ σκληρή χρήση που του κάναμε, δεν παρουσίασε
την παραμικρή βλάβη. Έχοντας και το πρόσθετο πλεονέκτημα της
πολύ χαμηλής κατανάλωσης που κάνει αρκετά οικονομική τη χρήση
του. Από εκεί και πέρα βέβαια, πέρα από το γεγονός ότι
αποτελεί ένα οικονομικό και αξιόπιστο μεταφορικό μέσο με καλές
επιδόσεις και ευρύχωρο εσωτερικό, το Σουίφτ δείχνει έντονα την
ηλικία του. H ποιότητα κατασκευής του είναι μετριότατη για τα
σημερινά δεδομένα, η οδική του συμπεριφορά είναι ασφαλής στην
ήρεμη, καθημερινή οδήγηση αλλά δεν εμπνέει για τίποτα
παραπάνω, η άνεση της ανάρτησης δεν είναι σπουδαία, και ο
μέτριος επιλογέας ταχυτήτων δεν κάνει και πολύ ξεκούραστη την
οδήγηση με συνεχείς αλλαγές, μέσα στην πυκνή κίνηση.
Απευθύνεται λοιπόν μόνο σ_ αυτούς που θέλουν ένα βασικό,
αξιόπιστο μεταφορικό μέσο, με χαμηλό κόστος χρήσης._4Τ
Suzuki Swift 1.3 GL
Πόσο κοστίζει
βασική τιμή 3.195.000 δρχ.
φορολογία 9 ίπποι
ετήσιο τεκμήριο 1.750.000 δρχ.
Συντήρηση
χλμ. για σέρβις 10.000 χλμ.
αλλαγή λαδιών 10.000 χλμ.
ποσότητα λαδιού 4 λίτρα
Στα 2 σέρβις που κάναμε στη διάρκεια της δοκιμής, πληρώσαμε 30.000 δρχ. την
πρώτη φορά και 59.000 δρχ. τη δεύτερη (με αλλαγή στα τακάκια των εμπρός
φρένων).
Κόστος ανταλλακτικών
ανταλλακτικό
τοποθέτηση
φτερό εμπρός 38.161 -
φανάρι εμπρός 28.807 -
προφυλακτήρας 95.551 -
καπό εμπρός 74.532 -
προφυλακτήρας πίσω 99.280 -
φανάρι πίσω 32.850 -
συμπλέκτης (σετ) 43.345 -
καταλύτης (τελικό τμήμα) 134.742 -
αισθητήρας _λ_ 19.811 -
αμορτισέρ (τα 4) 115.500 -
δισκόπλακες (2) 47.502 -
τακάκια (σετ εμπρός) 27.953 -
μπουζί (σετ) 3.104 -
με ΦΠΑ 18%
Εξοπλισμός
ανταλλακτικό
τοποθέτηση
κλιματισμός 431.000
71.000
ραδιοκασετόφωνο, 2 ηχεία & βάση 76.000 5.000
με ΦΠΑ 18%
Στα 21.109 χλμ. που κάναμε (αντιστοιχούν σε ετήσια κανονική
χρήση) πληρώσαμε συνολικά 539.000 δρχ. Από αυτά 325.000 δρχ.
για βενζίνη, 25.000 δρχ. για τέλη κυκλοφορίας, 100.000 δρχ.
για ασφάλιση και 99.399 δρχ. για σέρβις και επισκευές.
Το κόστος ανά χιλιόμετρο ήταν 26 δρχ., αλλά δεν είναι το
_συνολικό_, μια και πρέπει να προσθέσουμε την _απόσβεση της
αξίας αγοράς_, δηλαδή ένα ποσό που αντισταθμίζει τις απώλειες
της αξίας του αυτοκινήτου. Έτσι το συνολικό κόστος χρήσης ανά
χιλιόμετρο φθάνει στις 47 δρχ. (για 20.000 χλμ. ετησίως) και
τα μηνιαία έξοδα (σε ετήσια βάση) είναι περίπου 83.000 δρχ.
(μαζί με την απόσβεση αγοράς).
Στο _τυποποιημένο_ κόστος χρήσης υπολογίζουμε επιπλέον και τα
ανταλλακτικά _προγραμματισμένης αντικατάστασης_ (συμπλέκτης,
καταλύτης, αμορτισέρ κ.λπ.) και την απόσβεση της αγοράς που
ανεβάζουν το κόστος στις 56 δρχ. ανά χιλιόμετρο (αν κάνετε
κάθε χρόνο 20.000 χλμ.).
H μείωση της αξίας του αυτοκινήτου είναι περίπου 450.000 δρχ.,
δηλαδή η αξία μεταπώλησης φθάνει τις 2.850.000 δρχ. (περίπου),
μετά από ετήσια χρήση.
Οι καταναλώσεις κυμάνθηκαν από 6,1 ως και σχεδόν 9.5 λίτρα
αμόλυβδης βενζίνης για κάθε 100 χιλιόμετρα, ανάλογα με τον
_χειριστή_ και τις συνθήκες. H μέση κατανάλωση στους 6 μήνες
της δοκιμής ήταν περίπου 7.9 λίτρα, αλλά όπως φαίνεται και στο
διάγραμμα οι περισσότερες μετρήσεις ήταν από 7-8 λίτρα (41%)
και από 8-9 λίτρα (39%).
H κατανομή της κατανάλωσης (σε λίτρα/100 χλμ.) ήταν:
6 - 7 13.64%
7 - 8 40.88%
8 - 9 38.58%
9 - 10 6.91%